Sesli dinle

Dizi, Pit Boost üzerinde iki yıldan fazla süredir çalışıyor.

Formula E, iki yıl önce ilk planlarını duyurduğu hızlı şarjlı pit stoplarını nihayet resmi bir yarışta devreye sokmaya hazır. Bu hafta sonu Suudi Arabistan’daki Cidde E-Prix’te, tamamen elektrikli seri, Pit Boost adını verdiği yeni zorunlu pit stop uygulamasını tanıtacak.

Bu yeni sistemde, araçlar 34 saniyelik bir duraklamayla 30 saniye süren bir şarj işlemi gerçekleştirecek ve bu sayede bataryaya yüzde 10 ek enerji (3,85 kWh) kazandırılacak. Pit stop sırasında araç üzerinde en fazla iki mürettebat üyesi çalışabilecek. Üçüncü bir görevli ise sürücüye görsel ipuçları vererek aracın durması ve yeniden hareket etmesi sürecini yönetecek.

Pit Boost, Formula E’nin yıllardır yarışlarda uyguladığı Attack Mode sisteminden bağımsız bir yenilik. Attack Mode, sürücülerin pistin belirli bir alanından geçerek ek enerji kazandığı bir yarış içi güç artırma sistemi. Ancak bu alan genellikle ana yarış hattının dışında yer aldığından, sürücüler Attack Mode’u etkinleştirmek için genellikle pozisyon kaybetmek zorunda kalıyor.

Pit Boost, takımlar için yeni bir stratejik yarış unsuru ekleyecek. Ancak bu sistemde takımlar aynı anda yalnızca bir aracı pit stopa alabilir çünkü Formula 1’deki gibi “çift yığın” pit stoplar, Formula E ve organizasyonu yöneten FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) tarafından yasaklanmış durumda.

Takımların sadece pit stop sürecini değil, aynı zamanda bu duraklamanın tam 34 saniye süreceğini de hesaba katması gerekecek—ki bu, özellikle Formula 1’de ortalama üç saniyeden kısa süren pit stoplarla kıyaslandığında oldukça uzun bir süre.

Formula E, FIA’nın her yarış için Pit Boost’un ne zaman kullanılacağını önceden belirleyeceğini ve bu bilginin yarıştan 21 gün önce takımlarla paylaşılacağını açıkladı.

Formula E’de son yedi yıldır pit stop uygulanmıyordu. Eski dönemlerde sürücüler, bir E-Prix’i tamamlayabilmek için yarış sırasında araç değiştirmek zorundaydı. Ancak elektrikli araç pil teknolojisinin ilerlemesi, bu alışılmadık değişimi gereksiz hale getirdi.

O zamandan beri, yarış sırasında pit stoplar yalnızca patlak bir lastiği değiştirmek veya gövde hasarını onarmak için yapılıyordu—ki bu da genellikle iyi bir bitiş pozisyonu elde etme şansını büyük ölçüde azaltıyordu.

Bu sezon, daha fazla güce ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip güncellenmiş Gen3 Evo yarış aracının ilk kez kullanıma sunulduğu yıl oldu. Yeni nesil araç, şimdiden Formula E yarışlarını daha heyecanlı hale getirme potansiyeli sundu. Örneğin, Jaguar sürücüsü Mitch Evans, Sao Paulo’da yarışa gridin en arkasından başlayarak galibiyete ulaşmayı başardı—bu da yeni aracın rekabet dinamiklerini nasıl değiştirdiğini gösteriyor.

The Race’in haberine göre, Formula E, 2019 yılında Gen3 aracının geliştirilmesi sırasında enerji artırıcı pit stopları planlamaya başladı. Ancak 2023’te Gen3 araçlarının piste çıkma zamanı geldiğinde, hızlı şarj teknolojisinin yarışlarda kullanılmaya hazır olmaktan çok uzak olduğu anlaşıldı.

Bu nedenle, Pit Boost sistemi 2024 sezonuna ertelendi. Ancak yaşanan gecikmelere rağmen, Formula E ve tedarikçileri donanım ve dağıtım süreçlerindeki tüm hataları tamamen gideremedi.

Bu hafta sonu, Cidde’de iki yarıştan oluşan bir etkinlik düzenlenecek, ancak Formula E, Pit Boost sistemini yalnızca Cuma günkü E-Prix’te kullanmayı planlıyor. Eğer her şey sorunsuz ilerlerse, bu sezonun diğer çift yarış etkinliklerinde de aynı uygulamanın yapılması bekleniyor.

Bu etkinlikler, Monako, Tokyo, Şanghay, Berlin ve Londra’da düzenlenecek.

---

---