Sesli dinle

Endüstriyel araçlara yönelmek yenilgiyi gizlice kabul etmektir.

Elektrikli otomobillerin bariz avantajlarına rağmen, Toyota son on yılı hidrojenin eninde sonunda galip geleceğini savunarak geçirdi. Ancak şirket üçüncü nesil yakıt hücresi sistemini duyururken, bu kez dolaylı da olsa yenilgiyi kabul etmeye hazır görünüyor: Yeni hücre, hidrojenin gerçekten avantaj sağladığı endüstriyel uygulamalar için tasarlandı.

Yeni yakıt hücresi, dizel motorlarla benzer bir dayanıklılık sunarak "ticari sektörün özel ihtiyaçlarını" karşılamak üzere geliştirildi. Önceki nesillere kıyasla çok daha yakıt tasarruflu, üretimi daha ucuz ve aynı boyutta olmasına rağmen iki kat daha fazla güç üretiyor. Toyota'nın genellikle motorlarını kompakt hale getirme eğiliminde olduğu düşünüldüğünde, boyutun burada bir faktör olmaması, şirketin bu hücreleri nerede kullanmayı planladığına dair önemli ipuçları veriyor.

Toyota, hidrojenli otomobillerin elektrikli araçlara kıyasla ekonomik veya teknolojik açıdan daha üstün olduğunu hiçbir zaman kanıtlayamadı (şirketin amiral gemisi hidrojenli aracı Mirai, 2014'te piyasaya sürülmesinden bu yana yalnızca 28.000 adet satabildi). Ancak, ağır hizmet araçlarında pil ağırlığı ve güç konusundaki zorluklar nedeniyle hidrojenin dezavantajları avantaja dönüşebiliyor. Kamyonlar, inşaat makineleri, trenler, gemiler ve yedek jeneratörler gibi, genel hidrojen altyapısının eksikliğinden daha az etkilenen uygulamalar, yakıt hücreleri için daha uygun kullanım alanları sunuyor.

---

---